2021年年底，新疆和若铁路建成，它与格库铁路、南疆铁路成功接轨，三条铁路连接一起就像在沙漠上“画”了一个圈。这一圈不是在纸上随意一画，这一圈不是用手指简单一弹，这一圈不是用按键轻轻一点，但这一圈画出了新疆人民通往幸福的民生路。

   新中国成立以来，我国一直致力于沙漠治理工程。取得了不少沙漠治理成功案例，比如说库布其沙漠和毛乌素沙漠为世人留下珍贵的实践经验。但塔克拉玛干沙漠，一直我国生态文明建设的痛难点。因为它缺少绿化所需要的两个条件，一是适宜的气候，二是适当量的水。“科学治理塔克拉玛干沙漠，是事关子孙后代的大事”网友朴素的话语，说明了生态文明建设，不仅是新疆人民的愿望，更是中国14亿百姓及子孙后代的期待。

   塔克拉玛干沙漠的自然环境一直备受社会关注。可以说环境十分恶劣，降水极其稀少。来自北冰洋的水汽被天山所阻挡，来自大西洋的水汽被昆仑山脉所遮蔽。另外塔克拉玛干沙漠属于流动沙丘型，对栽种的植物毁灭性很强。在双重打击下，植物的存活率几乎为零。网友不禁问：“那塔克拉玛干沙漠实现绿化的可能性还有没有呢？”

   曾经有人提出调水来解决这一难题，但是这也只是“竭泽而渔”的办法，并不能真正解决问题，最根本的是创造一个良性的水汽循环通道。所以，目前谈绿化还为时尚早，能有效遏制塔克拉玛干沙漠的扩张，就能算得上治理取得了成果，但这也并非一日之功。

   可见，修建这条沙漠铁路是一个久久为功的巨大工程，这一世界第二大沙漠、中国最大的沙漠——塔克拉玛干沙漠，其大面积的沙漠化经常会把建成好的公路覆盖掉，已经严重影响了百姓日常出行，因此，南疆地区上千万各族群众对“和若铁路”修建的呼声非常高。自2018年12月铁路开工建设以来，全国干部群众表示都很支持这一工程，这也从侧面反映出党中央对新疆一如既往的关心，以及全国各族人民对南疆经济社会高质量发展进步的迫切愿望。

   为应对风沙对铁路建设和后期运营造成的困难，铁路部门经过长期实践和不断探索，将植物保护与工程防护相结合，通过工程防沙前期保护，为植物防沙提供生长时间。工程中也运用了“拼装”桥墩、“过沙桥”等一系列创新技术，有效解决了交通轨道被覆盖的潜在危险，为以后沙漠铁路建设留下了宝贵经验财富。随着和若铁路的通车，这里将结束新疆生产建设兵团多团镇及各县不通火车的历史，这在中国的交通建设上具有里程碑的意义。

   成功“画”出这条通往幸福的民生路，并不意味着伟大工程就此结束。要想推进新疆生产建设兵团可持续发展，抓好产业才是根本。一方面我们要坚持“旅游兴疆”战略。充分利用好新疆地域辽阔、风景独特、人文和旅游资源禀赋等独有的优势，开发建设并打造一个集文旅于一体的新天地。另一方面我们要创新融合发展模式。积极探索创新“旅游+”模式，促进新疆与内地的交往、沟通、交融，让56个民族像石榴子一样紧紧的抱在一起，不断铸牢中华民族共同体意识。惟其如此，才可有效推进实现中华民族伟大复兴。