“大黄山”驶进高铁枢纽时代

12月27日上午9时许，随着一列高铁驶过皖南的青山绿水间，黄山市迎来了另一条高铁大动脉的打通。

当日，杭昌高铁黄山至南昌段正式通车，杭昌高铁全线贯通运营，黄山市黟县、祁门两个县结束不通高铁的历史，到杭州、合肥、南昌均实现2小时内通达。

高铁成网 塑造枢纽区位 

“高铁的开通，打开了黟县通往外界的窗口，拉近了珠三角和长三角的时空距离，会吸引更多旅客来黟县。”来自广东的于先生在黟县经营着一家文旅企业，经常往来两地，听说高铁开通，他喜出望外。“对于我们文旅企业而言，人气就是财气，高铁带来交通方式变革，必将拉近时空距离，让黟县的人气越来越旺。”

在铁路系统上班的廖女士家住祁门，她告诉记者，她以前下班回家只能坐大巴，或者是坐到黄山北站再转乘一个半小时的小客车，小客车错过了一班要等好久才有下一班，十分不便。现在黄山北站坐高铁二十分钟就能到祁门南站了，节省了一个多小时，回家方便多了。

“杭昌高铁黄昌段开通，祁门、黟县结束不通高铁的历史，黄山实现县县通高铁，明年随着池黄高铁通车，黄山所有区县将通高铁。”黄山市发改委党组成员、副主任胡发强表示，目前，黄山境内已有合福、杭黄高铁，随着杭昌高铁全线贯通运营，黄山交通枢纽地位进一步提升，将成为全国交通网络重要节点城市、皖浙赣区域综合枢纽城市，四通八达的高速铁路网将为大黄山建设带来更多的人流、物流等红利。　

祁门南站（李博 摄）

时间回溯到八、九年前，黄山还只有一个2台8线的二等小站黄山站，很多合肥人都有过乘车四五个小时到黄山的记忆。

高铁，深度改变着一个城市。

2015年6月28日，跨越皖赣闽三省、从巢湖之滨直抵海峡西岸的合福高铁开通运营，黄山北站正式启用，结束了黄山不通高铁的历史。

2018年12月25日，杭昌高铁杭黄段开通运营，黄山北站也由5台7线扩展为13台17线，运输能力进一步提升。

2023年12月27日，随着杭昌高铁黄昌段的建成通车，杭昌高铁全线贯通，黄山市形成两条高铁动脉的十字形交叉，枢纽地位进一步提升。明年上半年，池黄高铁即将通车，黄山的交通区位优势将进一步显现。

中国铁路上海局集团有限公司运输部高级工程师杨秀志介绍，杭昌高铁作为国家“八纵八横”高铁网的重要连接线，是继沪昆高铁杭州至南昌段后，连接杭州至南昌的又一高铁大通道。对于完善区域铁路网布局，便利沿线人民群众出行，促进旅游资源开发和产业发展，助力长江经济带建设和长三角一体化发展，具有十分重要的意义。　

目前，杭昌高铁黄昌段上海局管内每日开行动车组列车10列，黄山北至南昌东最快1小时45分，黟县东至杭州西最快1小时41分、至合肥南最快1小时43分，祁门南至杭州西最快1小时56分、至合肥南最快1小时59分。

2024年1月10日，全国铁路一季度列车调图后，杭昌高铁黄昌段将正式纳入全国高铁运输网络，开行动车组旅客列车数量将大幅增加，上海局管内最高可达34列，旅客通过这条线可直达北京、上海、广州、南京、杭州、合肥、南昌、武汉等城市。

美丽高铁串起“黄金旅游线” 

你可能没听说过黟县，但你一定听说过西递、宏村。这个人口不足10万人的皖南小城，却是一座藏在深山里的旅游名城，水墨画一样的皖南山水，随处可见的古民居，让这里成为徽州风韵的代表，吸引了世界各地的游客慕名而来。

过去，黟县因为没有高铁，不仅民众出行不便，丰富的旅游资源因交通原因让众多游客“望路兴叹”。杭昌高铁开通后，黟县打开了通往山外的大门，密切了同长三角、京津冀、粤港澳联系，缩短同全国各大城市的时空距离，迎来发展利好。

以黟县东站为原点，距离西递石林花海景区约1公里、西递古民居风景区约3公里、宏村古民居风景区约15公里、齐云山风景区约10公里。优越的交通区位优势，不仅方便了周边旅客出行，也将给当地旅游业带来更多发展机遇。

两名工作人员从黟县东站特大的车票前经过。（李博 摄）

祁门县地处黄山市西侧，是安徽省南大门，是一个“九山半水半分田”的山区县。同时，这里也是世界“黄金产茶带”，优越的自然生态造就了祁门红茶等优质茶叶。但交通不便一直是当地经济发展的瓶颈。杭昌高铁黄昌段在祁门县设立祁门南站，高铁开通后彻底改变了祁门县交通发展相对滞后的状况，打通祁门县至安徽本省，以及上海、浙江、江苏、江西等省市的快速通道。　

祁门红茶是祁门县特产。在历史上，祁门红茶要通过水路运到鄱阳，从九江湖口转出，进长江、到武汉，再流通到全国各地，茶叶运输时间长带来了很多风险，并且不利于外销。高铁开通后，闻名世界的祁门红茶可“坐上”高铁销往全国各地。

高铁带来的交通升级，为旅游升级发展带来机遇。杭昌高铁串联起杭州西湖、千岛湖、黄山、鄱阳湖、景德镇、滕王阁等一批全国著名旅游名胜，沿线共有9个国家5A级、70多个国家4A级旅游景区，形成连接浙皖赣三省众多名城、名镇、名湖、名山的世界级黄金旅游线，为沿线旅游发展注入动力。　

“自2015年黄山市进入高铁时代以来，坐着高铁来黄山的游客大幅增加，2015年为260万人，2023年预计达到450万人，随着杭昌高铁这条世界级黄金旅游线贯通，预计未来2年内，坐着高铁来黄山的游客还将增加，有望超过600万人。” 胡发强说。

黄山因山立市、以旅兴市。在黄山市文化和旅游局局长吴小胜眼里，看到了不一样的机遇。   

“过去大家提到黄山，只知道是一座山。其实，黄山不仅是一座山，更是一座城，全域处处是景点，步步有文化。”吴小胜说，黟县东站、祁门南站的开通，把黄山的乡村全面打开，发现黄山巨大的宝藏和发展潜力，让更多人了解认识不一样的美景、美食、美宿、乡村、民俗、非遗等徽式生活，打开了全域旅游的图景。　

12月25日，雪后初霁的黄山风景区。（程伟如 摄）

我省提出依托长三角巨大的旅游市场，打造大黄山世界级休闲度假康养旅游目的地。黄山抢抓高铁开通机遇，做活全域旅游文章，推出一系列惠民政策，吸引四方来客。

明年一季度，黄山市在境内收费的24家A级景区（含黄山、齐云山、宏村西递、呈坎、太平湖）等收费型景区将实行“三免二减半”，开展周三“黄山市景区免门票开放日”活动；对 18 周岁以下青少年群体和 60 周岁以上人群免门票开放；全年对境外游客门票半价优惠；黟县新増5 家景区全年免门票开放；对“大黄山”“衢黄南饶”七市（黄山市、安庆市、池州市、宣城市、衢州市、南平市、上饶市）市民门票半价优惠。

“一季度预计直接补助市场1亿元。” 吴小胜表示，下一步，我们要借助高铁带来的机遇，加快旅游资源整合力度，打造特色精品线路，行程丰富的高铁旅游线路，满足高铁沿线城市游客多元化需求。强化高铁旅游营销，出台更多价格优惠和奖励政策，充分调动市场主体积极性，引导市内旅游企业开拓客源市场。

“轨道上的安徽”加速崛起

放眼安徽，高铁这张名片越来越靓。　

近年来，安徽省不断加大高铁等新基建投资，加快铁路网络升级加密，全省高铁发展突飞猛进。　

2022年，全省铁路完成投资461.5亿元，同比增长13.5%，创历史新高。今年前三季度，全省铁路已完成投资351.74亿元，全年力争完成铁路投资500亿元以上，有望再创新高。

作为铁路省方出资人代表，安徽省投资集团前三季度已累计完成省本级出资97.9亿元，带动全省铁路固定资产投资267.75亿元，充分发挥了铁路投资对全社会投资的有效带动作用。当前，省投资集团参与投资在建的重点铁路项目12个，总投资超2000亿元，铁路里程1170公里，其中高铁里程1130公里。目前正在开展规划研究的铁路项目6个，总投资超800亿元，里程约360公里，推动构建更加便捷高效的现代铁路网。

12月27日11时24分，黄山驶向南昌的首趟G4817从中铁隧道局三标平里阊江特大桥通过。（李博 摄）

投资加码，带动安徽高铁狂飙突进，“轨道上的安徽”加速崛起，杭黄、商合杭、合安、安九高铁等一批重大项目先后建成，安徽在全国铁路网的地位进一步巩固提升。特别是贯通了京沪、京福南北大通道，沪汉蓉、陆桥、沪昆（辅助）等东西大通道和华东二通道，沿江、京港通道正在加快贯通，以合肥为中心、以高速铁路为骨架、以普速铁路为基础的现代铁路网布局基本形成，基本确立了安徽在全国铁路网中的枢纽地位。

省发展改革委铁建办副主任付佳佳告诉记者，杭昌高铁通车后，安徽铁路里程达到5495公里，其中高速铁路2522公里，稳居全国前列。杭昌高铁黄昌段的开通运营，对于巩固提升安徽在全国铁路网中的枢纽地位，带动沿线地区新型城镇化建设和旅游产业发展，支撑长江经济带和长三角一体化发展战略实施具有重要意义。

安徽铁路也已经形成三大优势。

一是枢纽地位高。国家“八纵八横”高速铁路主通道，有“三纵三横”6个通道经过安徽，包括纵向的京港（台）、京沪通道，横向的陆桥（连云港至乌鲁木齐）、沿江、沪昆辅助通道，且每个省辖市都有主通道覆盖，奠定了我省在全国高铁网中的枢纽地位。

二是技术标准高。安徽高速铁路标准均为时速350公里或250公里，且规模占全省铁路网的比重达到46%，高于全国平均水平。铁路复线电气化改造成绩显著，全省路网复线率74.9%，电气化率79.1%，均高于全国平均水平。

三是通达程度高。安徽于2019年实现市市通高铁，是全国第二个“市市通高铁”的省份，高铁覆盖34个县。目前，已开通合肥至23个省会城市和120多个地级市直达高铁动车。

目前，全省在建合宁、合新、宣绩、池黄高铁，淮宿蚌、阜淮、巢马城际，新合肥西站等18个重点铁路项目，新线里程1354公里，总投资2600亿元，掀起新一轮建设热潮，一大批项目正在加快推进。

展望未来，安徽将加快建设“轨道上的安徽”，完善加密高速铁路通道布局，改造提升普速铁路，加快铁路专用线建设，构建江淮城际铁路网，有序发展市域市郊铁路和城市轨道交通，为现代化美好安徽建设提供有力支撑。